分析显示：汉莎航空、国际航空集团 、法荷航空或将各承担超15亿欧元欧盟碳成本
一项针对温室气体减排提案的分析显示，若欧盟将碳定价机制适用范围扩大至所有从欧盟境内起飞的航班 ，欧洲各大航空公司每年将至少新增15亿欧元额外成本。
本月早些时候 ，媒体曾报道，欧盟正修订支撑全欧产业脱碳进程的碳排放交易体系（ETS） ，考虑将该体系覆盖范围延伸至欧盟离境航班 。
当前航空业本就面临航空煤油价格高企等多重压力 ，此番调整大概率会进一步推高航司运营成本，还可能加剧欧盟与美国之间的贸易摩擦 。
碳定价咨询机构转型指标公司（Transition Metrics）测算，此举对欧洲旗舰航司冲击最大：汉莎航空 、英国航空母公司国际航空集团（IAG） 、法国航空-荷兰皇家航空集团（法荷航空）在2027年将分别新增18亿欧元、17亿欧元、15亿欧元碳成本 ，三家航司相关总支出均将突破20亿欧元。
数据显示 ，上述新增成本分别相当于汉莎航空2025年全年利润的44% 、国际航空集团的23%以及法荷航空的30% 。
转型指标公司董事总经理扬・阿伦斯估算，若航司将碳成本转嫁给乘客 ，法兰克福至北京航线的机票价格将上涨100欧元 。
“这笔成本绝非小数目 ，影响十分显著。”他表示，“各大航司如今陷入困境 ，因为它们无法对2027年的合规成本做对冲安排 ，而长途航线的2027年机票现已开启预售。 ”
本次测算基于各航司当前碳排放量，并采用每吨120欧元的预期碳价——该价格远高于2027年每吨78.06欧元的远期碳价 。转型指标公司称 ，若碳排放交易体系全面扩围 ，每吨120欧元的碳价具备现实可能性 。
碳排放交易体系的运作逻辑是：企业必须购买或持有碳排放配额，用以覆盖自身二氧化碳排放量 ，以此倒逼企业加大绿色投资 、推动减排。
目前该体系仅适用于欧盟内部航班 。这也导致瑞安航空、易捷航空 、维兹航空等欧洲短途航司承担的碳成本 ，远高于主营长途航线的竞争对手 。
由于全球航空业减排相关国际合作进展不顺，欧盟官员正考虑进一步扩大规则适用范围，把所有从欧盟起飞的航班全部纳入管控。
全球航空碳抵消与减排计划（CORSIA）是一项针对国际航班碳排放的国际抵消机制 ，该机制依靠各国自愿参与 ，再由参与国旗下航司遵照执行 。
欧盟气候事务官员波洛娜・格雷戈林在本月一场行业沟通会上表示，欧盟委员会正在评估全球航空碳抵消与减排计划的实际成效 ，再决定是否将碳排放交易体系扩围至离境航班 。
一位欧盟资深官员直言 ，目前尚无法判定该机制能否发挥实效，“其实际表现并未达到各方预期的标杆水准 ”。
欧洲航空航天 、安全与防务行业协会执行董事樊尚・德弗鲁瓦对此发出警告 ，称历史或将重演：“新一轮贸易摩擦恐将爆发 ，且形势会更为严峻 。”
汉莎航空与国际航空集团未对此置评 。欧洲航空协会则主张，欧盟应当着力完善全球航空碳抵消与减排计划 ，而非另起炉灶。
法荷航空在近期发布的报告中明确表态 ，坚决反对将碳排放交易体系扩围至离境航班 。该举措会削弱欧洲航司相对于非欧盟航司的竞争力，还可能引发其他国家采取反制措施 。据其测算 ，若规则扩围 ，2030年公司将较现行标准额外增加9.5亿欧元成本。
这名欧盟资深官员坦言，欧盟清楚该政策背后复杂的地缘政治风险，但过去二十年间 ，航空领域碳排放未能像其他交通领域那样实现下降 ，欧盟必须出台应对举措。
