疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

〖壹〗、疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖 。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地 ，拥有东风本田 、神龙汽车等10家整车厂
，2019年汽车产量达224万辆，占全国8%
。

〖贰〗
、在疫情防控的这段时间里我们可以看到 ，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一，无论是一汽、东风 、上汽、广汽
、长安等国企
，吉利、长城 、比亚迪等民企还是福田
、重汽这样的商用车企业。大家有钱出钱、有力出力，共渡难关 。疫情面前 ，中国汽车不能乱。历史告诉我们
，特殊时期，团结比什么都重要
。

〖叁〗 、如果疫情不能及时解除 ，相似的情形将会愈演愈烈
，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击 ，部分车企即便没有停产
，也因形势的严峻发布了供应链预警。

疫情之下丨零部件企业的“转型之路
”

020年，受新冠肺炎疫情的影响 ，车市的“寒意”愈发逼人
，早在国内疫情大爆发时，众多世界主流零部件企业相继发布一季度业绩预期 ，其中包括安波福
、伟世通、天纳克 、森萨塔
、格拉默等企业均表示疫情将对其一季度带来一亿美元左右的负面影响 。

产业与企业发展需求：从产业层面看，中国数字化转型多处于试点示范和局部推广阶段
，疫情推动企业重新审视数字化能力，后疫情时代数字化转型成为产业升级和企业转型必然选取 ，加速进入0时代
，由局部切入转向战略引领
。

作为全球零部件巨头，博世在供应链管理方面值得国内零部件企业学习。“过去二三十年 ，汽车供应链的背后逻辑有两点：一是全球化生产
，二是以精益生产为导向的成本控制 。

马来西亚疫情失控,芯片厂关停,已波及博世 、日产等

〖壹〗
、马来西亚疫情失控导致芯片厂关停，已对博世、日产等企业造成显著影响 ，并加剧了全球芯片短缺危机
。具体分析如下：马来西亚疫情对芯片产业的核心冲击意法半导体工厂停产：位于马来西亚麻坡（Muar）的封装厂因疫情爆发关闭部分生产线
，3000多名员工中上百人感染 、20余人死亡。

〖贰〗、马来西亚疫情失控导致当地芯片厂关停，已对博世
、日产等企业造成显著影响 ，并加剧了全球芯片短缺危机
，预计短缺将持续至2022年 。

〖叁〗、月17日，知情人士透露 ，由于马来西亚疫情日趋严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂
，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，这将导致博世ESP/IPB 、VCU
、TCU等芯片受到直接影响 ，预计8月份后续基本处于断供状态
。

〖肆〗、马来西亚Muar工厂因新冠疫情关停
，直接影响博世ESP/IPB 、VCU
、TCU等芯片生产，导致8月后续基本断供。东南亚地区疫苗接种率低、感染率上升 ，多家晶圆封测厂关闭
，加剧全球芯片荒 。马来西亚占全球半导体后端封测市场份额约8%，产能占全球13% ，其停产对汽车行业影响显著
。

〖伍〗 、例如博世中国副总裁徐大全表示
，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂在关厂数周之后，8月16日再被当地政府关闭部分生产线 ，博世的ESP/IPB
、VCU、TCU等芯片将受到直接影响
，预计8月份后续基本处于断供状态。导致车厂停产减产：多家车企受到马来西亚疫情影响出现停产 、减产情况 。

超6万人感染,病毒重创欧美车企!国产品牌花式复工的背后...

虽然，车企降薪的举措并不全然是受疫情影响 ，但疫情之下，也在一定程度上倒逼汽车企业抓住转型机遇。 据了解
，近来包括宝马
、奥迪、特斯拉等豪车品牌，大众 、福特、别克
、丰田、现代等合资品牌 ，吉利 、长安
、长城等自主品牌
，以及蔚来、小鹏等在内的二十余个汽车品牌均推出了与客户零接触的“云卖车 ”服务，来寻找“新生路”
。

中国车企积极复工与“花式自救
”复工复产情况：随着国内疫情逐渐受到控制 ，中国车企和供应商迎来复工复产。中汽协数据显示
，截止3月11日，协会密切跟踪的23家企业集团复工率达到90.1% ，员工返岗率77%
，复产率为40%以上 。其中，包括长安 、奇瑞
、江淮等在内的18家企业均已全部复工
。

车企战疫相关报道：全球大流行 ，病毒重创欧美车企！国产品牌花式复工：中国或是投资避险最佳地 | 撩车 法拉利宣布工厂停产2周 日前
，由于新冠肺炎疫情在欧洲地区的蔓延，著名意大利跑车生产商法拉利宣布：从3月16日起 ，将其位于马拉内洛（Maranello）和摩德纳（Modena）的工厂暂停生产至3月27日。

多家跨国零部件企业在华已逐步复工

〖壹〗、跨国零部件企业在中国正逐步走出疫情的阴霾 。今日，第一汽车频道记者先后从博世 、采埃孚
、佛吉亚、大陆集团等跨国零部件企业方面了解到
，近来除了位于湖北省内的少部分工厂，在其他地区的大多数工厂已复工 ，而位于湖北省内的工厂也正逐步进入正轨
。

〖贰〗 、辛国斌介绍
，湖北是中国第四大汽车生产基地，在这次疫情防控过程中 ，大众
、宝马、现代汽车等一些跨国公司都提出
，由于有一些零部件是在湖北生产的，企业的备货存货不足 ，如果不能及时复工复产
，企业将面临停工和停产的窘境。

〖叁〗 、复工进展与计划：大众汽车集团（中国）近来与合作伙伴共同运作14家工厂，其中6家已启动复工（5家与一汽集团合资 ，1家与上汽集团合作）
，剩余8家将于2月17日全部复工 。面对供应链延迟和员工差旅限制的挑战，大众中国的合资企业已调整生产计划 ，为复工作积极准备
。

〖肆〗、近来虽然多家企业已经逐渐复工，但是全面复产尚需时间。

〖伍〗
、海外订单腰斩
，汽车零部件企业面临“复工后市场失血”困境，主要源于全球疫情蔓延、整车企业停产 、消费市场低迷及产业链供需失衡等多重因素叠加影响 。

〖陆〗
、PSA中国工厂已全面复产 ，但与FCA合并计划因欧洲疫情、财务压力及股东变动等因素面临较大不确定性
。以下从中国工厂运营 、合并背景
、当前挑战三个方面展开分析：中国工厂恢复生产
，但扭亏目标存疑全面复产进展：神龙汽车（PSA在华合资企业）已实现武汉、襄阳 、成都三大基地全面复产。