寒气逼人!美光 、格芯、豪威等半导体大厂纷纷裁员降薪
美光 、格芯 、豪威等半导体大厂因市场需求萎缩，纷纷采取裁员、降薪等措施以应对行业寒冬 。具体表现如下：美光：当地时间12月21日 ，存储芯片大厂美光公布了2023财年第一季度业绩 ，受存储芯片市场持续下滑影响，该季度营收同比大跌48% ，净利润出现亏损 。
新车还未上市便遭遇降薪停工潮,拜腾:我太难了
〖壹〗 、拜腾汽车在新车未上市前遭遇降薪停工潮 ，主要因美国疫情影响，但表示新车规划不受影响 ，首款车型M-Byte仍计划年中上市。美国研发中心停薪留职措施拜腾汽车对其位于美国圣克拉拉的研发中心采取了停薪留职措施 ，该中心此前有450名员工在职，此次停工大约有一半人员受到影响 。
〖贰〗 、“这太让人不爽了！ ”去年新车上市、交付 ，他们团队的人累个半死 ，等着领导画的大饼兑现，结果却了解到自己2月份工资少了，而且一年过半 ，还没收到去年的年终奖 。最让人担心的是自己社保 ，迟迟没有足额缴纳，公司的财务状况让人担忧。
轮胎巨头大降薪
JK轮胎降薪 在阿波罗宣布降薪之后 ，印度轮胎制造商JK轮胎工业董事长兼总经理Raghupati Singhania宣布 ，在全球疫情严重的大形势下，印度国内汽车工业遭到严重打击 ，公司正在削减高级管理人员的薪资 。其本人将与全体公司董事一起降薪25% 。
韩国最大的轮胎公司是韩泰轮胎（Hankook Tire）。韩泰轮胎成立于1941年 ，总部位于韩国首尔 。它是韩国的代表性企业，也是韩国最大的轮胎制造商 。该公司产品线丰富 ，涵盖乘用车 、商用车 、摩托车和工业用车等多种类型的轮胎。
当地时间3月18日下午 ，汽车零部件供应商巨头博世和大陆均表示，将暂停所有或部分的生产工作 ，以应对需求下降、供应链瓶颈和保护员工的安全。除此之外 ，彼欧也表示将暂停生产，而轮胎制造商倍耐力、米其林的一些工厂已经暂停生产，布雷博的工厂也开始停产 。
降薪20%以上,通用汽车还需要“背水一战”
和通用汽车同一天 ，福特汽车CEO韩恺特也对一项成本削减计划做出了概述 ，其中包括停止招聘新员工以及降低管理层薪酬 。自5月1日起，福特汽车公司中排名前300的高级管理层 ，其薪酬的20%-50%将被延迟支付至少5个月。底特律巨头的困境大同小异 ，悲喜皆能相通，谁能拿到屠龙技未可知 ，通用汽车需要背水一战 。
在疫情扩散的严峻形势下 ，美国三大车企——通用 、福特和FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）不得不采取了相应的措施以应对疫情带来的冲击 。这些措施主要包括降薪 、延付薪资以及裁员等，旨在节约成本 ，确保公司的现金流稳定。通用汽车 通用汽车宣布 ，其全球9万名受薪员工将暂时减薪20% 。
020年车企面临黑天鹅事件冲击，普遍采取战略收缩措施 ，包括暂停合作项目、关闭工厂 、退出市场 、裁员降薪、削减预算等 ，呈现去全球化趋势 。 具体表现如下：暂停合作项目：宝马集团和梅赛德斯 - 奔驰母公司戴姆勒暂时停止合作开发下一代自动驾驶技术，主要原因是缺钱且短时间看不到自动驾驶盈利的可能性。
疫情之下:通用暂时降薪,福特延付薪资,FCA裁合同工
在疫情扩散的严峻形势下，美国三大车企——通用 、福特和FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）不得不采取了相应的措施以应对疫情带来的冲击 。这些措施主要包括降薪 、延付薪资以及裁员等 ，旨在节约成本 ，确保公司的现金流稳定 。通用汽车 通用汽车宣布，其全球9万名受薪员工将暂时减薪20%。
日前 ，底特律汽车三巨头接连宣布降薪、裁员 。除了降薪 、裁员 ，车企们也开始通过下调年度销量目标，推迟电动化 、自动化项目等缩减巨额开支 ，保持现金流应对疫情冲击等方式来自救 。虽说降薪、裁员对于车企来说能够缓解眼前困境 ，但长远困境还需另寻妙招。
除此之外，高管团队则在延期支付20%薪水的基础上 ，再削减5%或10%的现金薪酬 ，不包括奖金 、股票期权或其他奖励，通用董事会将减薪20%。从上至下的降薪 ，实属无奈之举 。
通用汽车CEO玛丽·博拉2019年薪酬比较高 ，达2163万美元；福特CEO吉姆·韩恺特1740万美元次之；FCA麦明凯超1440万美元居第三；特斯拉马斯克薪酬方案特殊，按当前股价理论收益近7亿美元 。具体如下：福特CEO吉姆·韩恺特2019年薪酬总额：1740万美元，较2018年下降2%。
欧美车企的艰难时刻:大众日亏22亿被迫裁员,欧洲110万人受影响
在新冠肺炎疫情持续于欧美肆虐之际 ，一场裁员降薪潮正在欧美汽车产业上演 。 大众亏22亿 德国10万汽车人面临失业 3月以来 ，欧洲全境新冠肺炎不断蔓延，近来已经覆盖所有欧洲国家 。
024年车企面临关厂 、破产、裁员等艰难处境 ，主要受市场转型、销量下滑 、竞争加剧等因素影响 ，部分合资车企 、新势力及弱势品牌首当其冲。
024年车企面临关厂、破产 、裁员的艰难局面，主要源于销量下滑 、电动化转型压力及市场竞争加剧 ，合资车企、新势力及弱势品牌均受冲击 。以下为具体分析：销量下滑与产能收缩本田汽车：2024年6月本田在中国的终端汽车销量为89万辆 ，同比下滑304%；1-6月为459万辆，同比下滑248% 。
