【NE要闻观察】26国 、超100家汽车工厂停产,全球汽车产业按下“暂停键...

〖壹〗
、全球汽车产业停产统计与影响 据统计，疫情阴霾笼罩下 ，全球26个国家的超过100个汽车整车工厂停工停产 。这一数字不仅反映了疫情对汽车产业的广泛冲击
，也凸显了全球汽车供应链的脆弱性
。全球汽车产业的停滞不仅影响了汽车制造商的生产和销售，还波及了上下游产业链 ，包括零部件供应商、物流服务商等。

〖贰〗 、据不完全统计，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂
，其中欧洲地区和北美地区“受伤 ”最为惨烈 。对于此次全球范围大规模工厂停产，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断。加拿资本市场数据显示 ，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%
，而美国汽车销量预计将下降20%
。

〖叁〗、丰田汽车公司近来暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产 ，停产计划最长将持续到本月15日
，据丰田汽车4月3日发布的数据显示，该公司3月在中国的新车销量同比减少19% ，减至18万辆。

汽车产销惨遭腰斩,如何熬过寒冬

汽车行业可通过优化供应链管理
、加速复工复产、推动产业升级转型 、利用政策支持
、创新营销模式、强化平台生态体系构建等措施熬过寒冬 。具体如下：优化供应链管理：2022年吉林 、上海疫情使汽车产业链上下游的物流
、零部件、整车生产等受到严重冲击
，导致供应链危机
。

一汽-大众销售有限责任公司总经理 、党委书记董修惠也表示，车市寒冬那是市场定位错误的借口 ，把握消费者需求
，提供更好的产品和服务自然会供不应求，月销将破百万更是轻而易举。2020年 ，汽车市场环境依然无法预测，但事实证明
，只要坚持做好产品，就可以“不负韶华
” 。

疫情隔离下的汽车业 ，不能坐以待毙
，主流车企均已开始行动起来，转向线上营销与零接触商业 ，展开销量自救行动
。保时捷：推出智能展厅和车辆VR看车功能
，可针对车辆的外观
、内饰进行放大和移动观赏。若点击购买，则弹出相应的销售顾问 ，“在线询问”进行线上问

需求没有被释放的原因有两个
，一是宏观经济对车市的直接影响，终端市场购车换车需求不够强烈；二是疫情初期购车条件的限制 ，4S店关门、消费者外出购车行为减少等因素致使需求冻结 。如果没有疫情的进一步压制
，汽车市场需求会逐步回升，市场产销增速可能会逼近3-5%
。

疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响 ，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒 ”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地，拥有东风本田 、神龙汽车等10家整车厂
，2019年汽车产量达224万辆，占全国8% 。

在疫情防控的这段时间里我们可以看到 ，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一
，无论是一汽
、东风、上汽 、广汽、长安等国企，吉利
、长城、比亚迪等民企还是福田 、重汽这样的商用车企业
。大家有钱出钱
、有力出力 ，共渡难关。疫情面前
，中国汽车不能乱 。历史告诉我们，特殊时期 ，团结比什么都重要。

如果疫情不能及时解除
，相似的情形将会愈演愈烈，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位 ，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击
，部分车企即便没有停产，也因形势的严峻发布了供应链预警
。

身处漩涡中心的湖北车企 ，按照当地政府的规定，名义上可以于2月14日复工。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响
，基本上很难于2月14日复工 。近来，东风本田、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性 ，上汽通用武汉基地 、东风雷诺武汉工厂则按兵不动
，静待疫情的后续状况
。

全球疫情蔓延汽车业面临严考,瘦身降本业绩难料

〖壹〗
、全球疫情蔓延下汽车业面临严峻考验，车企通过瘦身降本应对业绩不确定性。全球汽车产业受疫情冲击 ，呈现分化态势中国汽车业逐步复苏：随着湖北企业复工
，中国汽车产业恢复生机 。东风集团旗下多家企业复工复产，全国汽车经销商复工率达95% ，客流与销售效率逐步回升
，显示产业链从停滞转向修复
。

〖贰〗、大众 汽车 表示，位于西班牙巴塞罗那附近的马托雷尔工厂受疫情影响最大 ，由于疫情影响整车及零部件物流
，因此在本周会有7000人面临停工。甚至有消息称，马托雷尔工厂的停产时间可能长达六周 ，这或会导致企业临时性裁员等一系列问题 。

〖叁〗 、中国车企出海之路在特殊时期会受到一定影响，但部分车企仍积极开拓海外市场且抱有信心
，不过新造车势力冲击海外市场难度更大
。短期受疫情冲击，出口规模受限短期来看 ，疫情蔓延给国内外汽车产业造成严重打击
，整车出口会受到疫区概念的不利影响。

〖肆〗
、近年来，新能源 汽车 行业面临着补贴退坡、燃油车限购松绑 、废旧动力电池回收体系不完善
、产能过剩等问题 ，发展速度不及预期 。2020年初
，新冠肺炎疫情爆发，导致我国新能源 汽车 销量大幅下降 ，据中国 汽车 工业协会数据显示
，我国2020年上半年新能源 汽车 产销分别完成37万辆和33万辆，同比分别下降35%和34%
。

疫情凸显中国汽车供应链韧性

〖壹〗、可以说 ，这一步不仅让长城汽车的财务状况更为出色
，也大大提升了企业面对供应风险的承受力，而今年的疫情恰好让长城汽车此前的布局显得更为有远见。

〖贰〗 、疫情导致的停工直接冲击世界供应链 ，例如部分世界品牌因中国零配件供应中断而被迫停产 。这种“牵一发而动全身”的影响，凸显了中国在全球制造业中不可替代的枢纽作用
，尤其在电子、汽车
、机械等高度分工的领域，中国工厂的产能波动会迅速传导至全球产业链下游。

〖叁〗、在乌卡时代 ，通过云端共谋的方式
，各方正加速构建中国汽车供应链韧性
。当前，在科技革命 、互联网浪潮
、新冠疫情大流行、地区冲突 、社会变化等因素的共同作用下 ，汽车产业进入了易变不稳定（volatile）
、不确定（uncertain）、复杂（complex） 、模糊（ambiguous）的乌卡时代。

〖肆〗
、疫情危机对全球汽车供应链造成了巨大冲击
，汽车工厂停工、零部件短缺 、供应链中断等问题频发 。然而，危机往往也是变革的催化剂
。在疫情危机下 ，汽车供应链的进化之路显得尤为关键。以下是对汽车供应链在疫情危机下进化方向的探讨 。